“野蛮人”敲门,网约车市场剧变?添加时间:2019-05-19
 

  

“野蛮人”敲门,网约车市场剧变?

 

  除了跨国品牌,国内汽车制造企业不仅是吉利,其他传统车企也早有试探之举。2015年首汽集团在推出主打中高端市场的“首汽约车”之后,又在今年4月,与中国一汽达成战略合作,双方提出将在车联网技术、智慧交通、品牌服务等领域进行深度合作,联合开发市场。中国一汽此番入局,目的将红旗H5、H7等车型推向网约车市场,挖掘商务用车领域的潜在价值。

  在他看来,由于此前相关政策的支持和双积分政策,各大车企都在大力发展新能源汽车,这个趋势也是未来的大方向。现在在北上广深等一线城市经常能够看到很多购车者更愿意选择新能源车型,但这很大程度上是源自一线城市的限购政策。在那些没有限购压力的二三线甚至更多下沉市场,新能源汽车的销量并不理想。在这样的情况下,车企想要继续开拓新能源车业务,就需要寻找新的通路,而网约车、分时租赁无疑是很好的选择。

  在可预见的未来,整个网约车行业的格局不会轻易改变,“一超多强”的国内网约车市场格局,会继续持续一段时间。

  

“野蛮人”敲门,网约车市场剧变?

  11月份,这股传统车企入局的势头丝毫不减。

  对于传统车企出身的网约车平台而言,虽然他们拥有一定车辆采购和养护方面的成本优势,但是其相对高端的定位以及重资产的运营模式,也意味着更高的运营投入。而且,目前各大传统车企涉猎的网约车平台体量相对较小:以宝马为例目前投入运营车辆仅有200辆。在这样一个小体量、高投入的前提下,传统车企的网约车平台同样面临不同程度的亏损可能性。

  除了宝马之外,其他跨国传统车企对于网约车这块蛋糕同样觊觎已久。今年5月初,大众集团与滴滴出行进行了成立合资企业的商谈工作;众泰汽车则与福特宣布合作成立一家中外合资企业,在网约车领域开展合作。

  对此,上述出行行业分析师对懂懂笔记表示:“这些新入局的传统车企短时间之内,是不会对整个市场的格局造成太大影响,现阶段它们的体量都还太小,且不说和滴滴相比,就算和易到、神州等相对小众的网约车平台都有不小的差距。”也就是说,这种尝试还是对未来共享出行大变革到来前的一个尝试性布局,随着2020年相关新能源车辆的补贴结束,这种扩张进度也有可能随之放缓。

  

“野蛮人”敲门,网约车市场剧变?

  网约车市场将走向何方

  对于网约车市场,宝马可以说是“蓄谋已久”。今年4月,宝马就在成都悄然注册了全资出行服务子公司,而此次获得网约车运营牌照的就是这家“宝马出行服务有限公司”。

  

“野蛮人”敲门,网约车市场剧变?

  在经过近两年的市场争夺之后,公众原以为国内网约车市场将进入一个“一超多强”的平稳发展阶段。但真正的“野蛮人”又一次敲响了网约车市场的大门。他们,是传统车企。

 

  而在刚刚结束的广州车展上,大众汽车集团旗下全资子公司——逸驾智能科技有限公司也正式亮相,并且宣布将与国内本土车企共同布局网约车、分时租赁等出行市场。大众并非是刚刚启动网约车相关举措,早在今年7月11日,大众集团就和一汽集团签署了一份谅解备忘录,宣布成立两家全新合资企业。当时,大众方面就表示“逸驾智能”将全程参与并协调两家合资企业的成立,以及日后的运营工作。

  据悉,此次宝马汽车方面计划在成都投入200辆宝马5系轿车,其中包括燃油版和插电式混合动力版。同时,为了体现自己豪华车的定位,宝马方面还将为这200辆全新投放的网约车专门配备专属司机。

  当“野蛮人”来敲门

  所以,看似风平浪静的网约车市场,在更具备行业资源和人力物力的传统车企看来,仍存在相当大的潜力。市场存在空缺,寻找新的增长点,正是这些传统车企纷纷布局网约车业务的重要原因。

  资料显示,传统汽车销售市场的低迷,以及随之而来的销售和库存压力,也在倒逼传统车企寻找新的分销渠道。根据中国汽车消费者协会公布的数据显示,今年10月国内汽车市场产销的分别完成233.4万台和238万台,环比分别下降0.9%和0.6%,同比下降10.1%和11.7%。

  

“野蛮人”敲门,网约车市场剧变?

  11月12日,上汽集团正式进军网约车业务,推出定位中高端市场的网约车平台“享道出行”,而且全部采用“自营新能源车”提供服务。六天之后,“享道出行”在上海地区开启了试运营帷幕。

  当下的网约车市场,传统车企相较于各网约车平台最大的优势,就是长久以来的汽车制造经验,能够令其在供应链层面比后者拥有更大优势,特别是在高端网约车市场。

  值得注意的是,安全问题一直是整个网约车市场发展最大的阻碍,滴滴整改也是因为屡次发生的安全事件。而在这一方面,传统车企拥有哪些优势?

  网约车行业,在传统车企的纷纷入局下显得暗潮涌动。

  对此,有资深出行市场分析师对懂懂笔记表示:“传统车企相较于纯网络平台最直接也是最可见的优势,就是在车辆采购和养护的成本方面。由于传统车企布局网约车时使用的都是自家旗下的产品,所以他们可以接近成本的价格拿到相关运营车辆。”他同时强调,在车辆的维修保养方面,车企同样拥有相当程度的成本优势,而且这些传统车企所运营的网约车平台的价格成本,也会具有长期的优势,因此车企并不会单纯地靠补贴进入市场。

  网约车市场总是挑战与机遇并存。作为行业领头羊,滴滴将继续推进内部整改的进程,而场内其他玩家,如首汽、神州、曹操、易到、嘀嗒等,也无不枕戈待旦,加大对用户和市场的争夺。不过,网约车市场不会就此波澜不惊,“野蛮人”又来了。